2026년 5월 14일, 현대자동차의 플래그십 세단 더 뉴 그랜저가 정식 출시됐습니다. 사전계약 없이 바로 판매에 들어간 이번 모델은 페이스리프트임에도 불구하고 풀체인지급 변화를 보여주며 큰 화제를 모았죠. 하지만 가장 뜨거운 논란은 바로 가격 인상입니다. 모든 트림에서 400~500만 원 가까이 오르면서 소비자들의 고민이 깊어지고 있는데요. 과연 이 돈값을 하는지, 실제로 무엇이 달라졌는지 하나씩 살펴보겠습니다.
목차
더 뉴 그랜저 가격 인상, 어느 정도일까
먼저 가격부터 짚어보죠. 아래 표는 기존 2025년형과 신형 2026년형의 트림별 시작 가격을 비교한 것입니다. 단위는 만 원입니다.
| 파워트레인 | 기존 모델(2025) 시작가 | 신형 모델(2026) 시작가 | 인상액(대략) |
|---|---|---|---|
| 가솔린 2.5 | 3,768 | 4,185 | +417 |
| 가솔린 3.5 | 4,015 | 4,429 | +414 |
| 1.6T 하이브리드 | 4,291 | 4,864 | +573 |
| LPi 3.5 | 3,857 | 4,331 | +474 |
하이브리드 모델의 경우 무려 573만 원이 올랐습니다. 여기에 취등록세까지 포함하면 하이브리드 기본형 실구매가는 약 5,205만 원, 옵션을 더하면 6천만 원을 훌쩍 넘을 수도 있어요. 그동안 그랜저 하면 합리적인 가격의 국산 대형 세단이라는 이미지가 강했는데, 이제는 그 말이 어색해질 정도입니다. 그렇다면 이렇게 오른 가격만큼 상품성도 올랐을까요? 지금부터 디테일을 파헤쳐 보겠습니다.
외관 디자인, 세련미를 더하다
7세대 그랜저(GN7)는 출시 당시에도 디자인 호평을 받았죠. 이번 페이스리프트 모델은 그 헤리티지를 유지하면서 디테일을 한층 정교하게 다듬었습니다. 전면부는 라디에이터 그릴과 범퍼가 날렵해지고, 상하 분할 구조가 단순화되면서 깔끔해졌어요. 특히 펜더에 방향지시등이 추가된 점이 눈에 띕니다. 현대차는 심리스 호라이즌 램프를 1자로 유지하면서 펜더 가니쉬까지 연결해 일체감을 높였습니다. 제네시스가 2줄이라면 그랜저는 1줄로 차별화를 준 거죠. 이 디테일 덕분에 측면에서 바라봤을 때 고급스러움이 더 살아납니다.
후면부도 개선됐습니다. 기존 모델에서 후진 방향지시등이 범퍼에 위치해 가까이 붙으면 잘 안 보인다는 불편이 있었는데, 이번에는 브레이크 등 아래 반광 크롬 라인 안으로 깜빡이를 옮겼습니다. 시인성 문제를 해결한 점이 아주 인상적이에요. 또 히든 타입 안테나를 적용해 루프 라인이 더욱 매끈해졌습니다. 전체적으로 외관은 큰 틀을 유지하면서도 불편했던 부분을 잘 개선한 모습입니다.
실내, 완전히 다른 차가 되다
이번 더 뉴 그랜저의 가장 큰 변화는 단연 실내입니다. 기존 그랜저 실내는 12.3인치 파노라믹 디스플레이가 적용돼 있었지만, 신형은 17인치 대형 센터 스크린을 전면에 배치했습니다. 테슬라나 BYD에서 보던 거대한 스크린이 이제 그랜저에도 들어온 거예요. 그리고 이 스크린을 통해 구동되는 것이 바로 현대차 최초로 탑재된 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트(Ploes Connect)’입니다. 안드로이드 오토모티브(AAOS) 기반의 OS로, 4년 전 등장한 ccNC의 뒤를 잇는 차세대 시스템이에요. 네이버와의 협업을 통해 네이버 서비스를 차량에서 적극 활용할 수 있다는 점도 기대를 모으고 있습니다.
운전석 앞에는 9.9인치 슬림 와이드 디스플레이가 보조 계기판 역할을 하며 속도, 변속단, 경로 정보 등을 보여줍니다. 거기에 HUD(헤드업 디스플레이)까지 더해져 운전 중 시선 분산을 최소화했어요. 기어 셀렉터는 스티어링 휠 우측에서 상단으로 이동했고, 기존과 같은 돌리는 방식이지만 더 얇고 심플해졌습니다. 와이퍼 조작이 방향지시등 레버와 통합된 점은 처음에 헷갈릴 수 있지만, 대부분 오토 모드로 쓰기 때문에 크게 불편하진 않을 것 같아요.
전동식 에어벤트도 그랜저 최초로 적용됐습니다. 기존의 돌출된 노브를 없애고 히든 형태로 마감했으며, 센터 스크린에서 풍향과 풍량을 세밀하게 조절할 수 있습니다. 승객 집중 모드, 회피 모드, 자동 순환 모드 등 다양한 시나리오를 지원해 편의성을 높였어요. 하단에는 여전히 물리 버튼을 남겨 통풍/열선 시트 등을 바로 조작할 수 있어 직관성도 놓치지 않았습니다.
무선 충전 부분에도 변화가 있습니다. 운전석 쪽은 맥세이프(MagSafe) 형태의 마그네틱 고정 방식이 적용돼 스마트폰이 흔들리지 않고 충전됩니다. 조수석은 일반 무선 충전 패드이고요. 차량 내장 무선 충전기를 써본 사람이라면 코너링 때 핸드폰이 튀는 불편을 알 텐데, 이 방식은 확실히 실용적입니다.
2열 편의사항과 스마트 비전 루프
하이브리드 모델에서 그동안 선택할 수 없었던 2열 통풍 시트와 리클라이닝 기능이 드디어 추가됐습니다. 가족 단위 고객에게는 반가운 소식이에요. 또한 전동식 커튼 등 2열 전용 옵션도 다양하게 구성할 수 있습니다. 그리고 스마트 비전 루프도 이번에 처음 적용됐습니다. 기계식 블라인드 대신 PDLC 필름을 이용해 유리 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있어요. 포르쉐 타이칸에서나 볼 수 있던 기술인데, 그랜저에 들어오니 한층 고급스러워졌습니다. 열 차단 성능도 뛰어나 여름철 쾌적함을 유지해 줍니다.
파워트레인과 안전 사양, 세심한 개선
파워트레인은 기존 2.5 가솔린, 3.5 가솔린, 1.6 터보 하이브리드, 3.5 LPi로 이어집니다. 큰 변화는 없지만, 각 엔진의 진동과 소음이 미세하게 개선됐고, 하이브리드 시스템은 차세대 시스템으로 업그레이드돼 효율과 응답성이 좋아졌습니다. 안전 사양으로는 현대차 내연기관 최초로 페달 오조작 안전 보조가 적용됐습니다. 정차나 저속 주행 중 브레이크 대신 가속 페달을 급히 밟는 상황을 감지해 구동력을 제한하고 제동을 걸어 사고를 막아줍니다. 주차장이나 골목길에서 실수할 위험을 줄여주는 유용한 기능이에요.
가격 부담, 그래도 살 만한가
지금까지 살펴본 것처럼 더 뉴 그랜저는 실내가 완전히 바뀌었고, 신기술이 대거 탑재되면서 상품성 자체는 분명히 올랐습니다. 하지만 하이브리드 기본형 실구매가가 5,200만 원을 넘고, 옵션을 더하면 6천만 원까지 치솟는 현실을 무시할 수 없어요. 이 가격대면 수입 프리미엄 세단(예: BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스)이나 전기 SUV, 심지어 중국 전기차(BYD, 지커)까지 고려할 수 있게 됩니다. 실제로 최근 국내 수입차 시장에서 BYD 판매량이 늘고 있고, 가성비를 중시하는 소비자들이 중국 전기차로 눈을 돌리는 추세입니다.
그럼에도 그랜저가 여전히 경쟁력 있는 이유는 편안한 승차감, 넓은 실내 공간, 전국적인 AS망, 그리고 높은 중고차 가치 등입니다. 특히 패밀리 세단으로서의 실용성은 수입차를 압도합니다. 2열 통풍시트와 리클라이닝, 스마트 비전 루프 같은 편의사양은 동급 수입차에서는 선택하기 어려운 옵션들이죠. 또한 현대차라는 브랜드에 대한 신뢰도와 국내 서비스 네트워크는 여전히 큰 강점입니다.
다만 더 이상 ‘국산차니까 싸다’는 생각으로 접근하면 안 됩니다. 소비자 입장에서는 자신의 라이프스타일과 예산에 맞춰 냉정하게 비교할 필요가 있습니다. 저는 다음 주 중에 실제 전시차를 직접 살펴보고 플레오스 커넥트의 작동 느낌, 승차감, 실내 마감 등을 자세히 체험해 보려고 합니다. 그 후에 더 생생한 후기를 들고 올게요.
마무리하며
더 뉴 그랜저는 가격은 확실히 올랐지만, 그만큼 실내 혁신과 신기술 투자가 아깝지 않은 차량입니다. 플레오스 커넥트, 17인치 디스플레이, 전동식 에어벤트, 스마트 비전 루프 등 최신 트렌드를 반영하면서도 그랜저 특유의 여유로운 공간감과 고급감을 유지한 점이 인상적입니다. 하이브리드 모델의 2열 편의성 강화도 패밀리카로서 매력을 높여줍니다. 가격이 부담스럽다면 가솔린 2.5 기본형을 선택하는 것도 좋은 방법일 수 있어요. 어쨌든 이제 그랜저는 ‘가성비’보다는 ‘돈값’을 하는 차로 재탄생했습니다. 이번 주말에 팝업 전시회(강남 신세계)나 가까운 전시장을 방문해 직접 확인해 보시길 추천합니다.
